近日(ri)，在中國新能源電(dian)(dian)動(dong)車高峰論壇上，新能源汽(qi)車行(xing)業專家(jia)周鶴良、亞洲電(dian)(dian)池協會秘(mi)書長王澤力，以及(ji)部分電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車廠家(jia)代表在內的多位人士，一致認為(wei)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車要全面實現(xian)市場化，還(huan)是(shi)要以鉛酸(suan)電(dian)(dian)池為(wei)主(zhu)。
這可能(neng)要讓發(fa)展鋰動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的業界人士大跌眼鏡。其(qi)實上述專家(jia)之所以認為鉛酸(suan)電(dian)池(chi)應(ying)該是電(dian)動(dong)汽車的出(chu)路，也是基于電(dian)池(chi)安全性、成本和(he)材料回收等方面考慮而得出(chu)的結果。
目前全球可充電(dian)(dian)電(dian)(dian)池按化(hua)學原理(li)可分(fen)為鉛酸(suan)電(dian)(dian)池、鎳氫電(dian)(dian)池和鋰電(dian)(dian)池，而在提供動(dong)力方(fang)面各有優劣，但從電(dian)(dian)池性能和實用方(fang)面綜合考慮(lv)，鉛酸(suan)電(dian)(dian)池經過兩百多年的(de)發展(zhan)，目前是可充電(dian)(dian)電(dian)(dian)池領(ling)域技術(shu)較(jiao)成熟的(de)電(dian)(dian)池。它以其(qi)較(jiao)好的(de)穩定性、較(jiao)低的(de)成本和可回(hui)收性更勝一籌。
首先(xian)是電池(chi)的(de)穩定性，鉛酸電池(chi)在三種(zhong)電池(chi)中(zhong)是較好(hao)的(de)。
鎳氫和鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)由于使(shi)用了(le)活性比鉛更高的(de)(de)化學物質，單個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)難以保(bao)持一致(zhi)，因(yin)此串聯成電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)后整個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)難以保(bao)持穩定。只要(yao)其中(zhong)一個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)單體(ti)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)發生變化，整個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)就(jiu)會(hui)隨(sui)之發生變化，進而(er)影(ying)響整個電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)功率。尤其是鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，在充放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)過程(cheng)中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)發熱容易導致(zhi)鋰(li)材料活性提高，溫(wen)度(du)的(de)(de)驟(zou)升直接導致(zhi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)爆炸，進而(er)危及(ji)到消費(fei)者的(de)(de)人身安(an)全。
其次是電池(chi)的(de)成本，鉛酸電池(chi)在(zai)三種電池(chi)中較(jiao)(jiao)低(di)，較(jiao)(jiao)容易實(shi)現市場化的(de)。
一個不能忽略(lve)的(de)事實(shi)(shi)是，2011年(nian)，中國農村人均居民可支配收(shou)入為(wei)6977元(yuan)。中國現有的(de)居民收(shou)入水平無法承擔(dan)純電(dian)動汽車高(gao)額的(de)電(dian)池成(cheng)(cheng)本(ben)。以鋰(li)電(dian)電(dian)動汽車為(wei)例，一組電(dian)池的(de)價格就要(yao)十(shi)幾(ji)萬元(yuan)，而裸(luo)車價格才不到十(shi)萬元(yuan)。電(dian)池成(cheng)(cheng)本(ben)超過了裸(luo)車價已成(cheng)(cheng)為(wei)不爭的(de)事實(shi)(shi)。
鋰電(dian)純電(dian)動汽車(che)(che)(che)已經脫離了普通老百姓可承(cheng)受(shou)的消費(fei)能力范圍。電(dian)動汽車(che)(che)(che)要實(shi)現產(chan)業化，還是需要降低(di)(di)電(dian)池成(cheng)本(ben)，從鉛酸(suan)電(dian)池做起。低(di)(di)速電(dian)動汽車(che)(che)(che)使(shi)用的正是技術成(cheng)熟且成(cheng)本(ben)低(di)(di)的鉛酸(suan)電(dian)池，每輛汽車(che)(che)(che)的價格僅為4萬(wan)元(yuan)到5萬(wan)元(yuan)，電(dian)池成(cheng)本(ben)僅為幾(ji)千元(yuan)，完全在(zai)普通老百姓的消費(fei)能力之(zhi)內(nei)。事實(shi)上(shang)，目前在(zai)山(shan)東和河北一帶(dai)，低(di)(di)速電(dian)動四(si)輪(lun)車(che)(che)(che)非常受(shou)普通老百姓的歡迎(ying)，低(di)(di)速電(dian)動四(si)輪(lun)車(che)(che)(che)逐步取代原先的農用三輪(lun)車(che)(che)(che)。
另(ling)外，鉛作為(wei)一種(zhong)可回收的金屬，能夠(gou)補充原材料的不足，有效降(jiang)低由于原材料消耗導(dao)致原料價格上漲的問題。
根據世(shi)界鉛(qian)(qian)鋅組織(zhi)統計的數(shu)據，全球鉛(qian)(qian)儲量為6400萬噸，而中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)僅占16%。以現在(zai)需求增(zeng)長(chang)的速(su)度來看(kan)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鉛(qian)(qian)礦儲量僅夠開采20年。不過，鉛(qian)(qian)酸電池中(zhong)(zhong)鉛(qian)(qian)回(hui)收(shou)率在(zai)98%，也就是(shi)絕大部分的鉛(qian)(qian)都是(shi)可(ke)回(hui)收(shou)利用(yong)的。
國家(jia)(jia)(jia)工(gong)信部(bu)(bu)于(yu)2011年(nian)(nian)1月(yue)公(gong)布(bu)(bu)了(le)(le)(le)《再生(sheng)(sheng)有(you)色金(jin)屬產(chan)業(ye)(ye)(ye)發展推進(jin)計(ji)劃》，在該計(ji)劃中明(ming)(ming)確(que)要求(qiu)未來五(wu)年(nian)(nian)要提(ti)(ti)高(gao)再生(sheng)(sheng)鉛的(de)(de)使用比(bi)例，并提(ti)(ti)高(gao)行業(ye)(ye)(ye)集(ji)中度。于(yu)今年(nian)(nian)5月(yue)，工(gong)信部(bu)(bu)再頒布(bu)(bu)了(le)(le)(le)《鉛酸(suan)蓄電池行業(ye)(ye)(ye)準入(ru)條件》，確(que)定了(le)(le)(le)企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)回收責(ze)任。今年(nian)(nian)8月(yue)份(fen)，工(gong)信部(bu)(bu)、環保部(bu)(bu)聯合頒布(bu)(bu)了(le)(le)(le)《再生(sheng)(sheng)鉛行業(ye)(ye)(ye)準入(ru)條件》，進(jin)一步對(dui)再生(sheng)(sheng)鉛企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)規模(mo)做出明(ming)(ming)確(que)規范，說明(ming)(ming)國家(jia)(jia)(jia)未來將限(xian)制再生(sheng)(sheng)鉛企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)數量，并逐步提(ti)(ti)高(gao)再生(sheng)(sheng)鉛的(de)(de)產(chan)量。這說明(ming)(ming)鉛酸(suan)電池生(sheng)(sheng)產(chan)中對(dui)鉛的(de)(de)消(xiao)耗以及鉛的(de)(de)使用得到(dao)了(le)(le)(le)國家(jia)(jia)(jia)政策(ce)層面的(de)(de)明(ming)(ming)確(que)支(zhi)持，免除了(le)(le)(le)原材料供應上的(de)(de)后顧之(zhi)憂。
相反(fan)，鋰(li)材(cai)料(liao)由于是活性(xing)金屬(shu)，目前全(quan)球范圍內(nei)還沒有(you)一種行之有(you)效的回收方法，這也是導致隨著鋰(li)電池使用量(liang)的增加，鋰(li)材(cai)料(liao)價格暴漲的重要原因。
而對于社會各界廣為關注的鉛污(wu)染問題(ti)，鉛酸電池的生產和使用并非主要污(wu)染源。
據一家國(guo)(guo)際知名研究機(ji)構的研究報告顯示(shi)，大氣中(zhong)(zhong)的鉛(qian)污染源，絕大部分是(shi)來自(zi)汽(qi)車尾氣和航空燃油，來自(zi)于鉛(qian)酸(suan)電(dian)池的部分不足1%。在(zai)美(mei)國(guo)(guo)，鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電(dian)池的用(yong)鉛(qian)量(liang)占(zhan)全(quan)國(guo)(guo)用(yong)鉛(qian)總(zong)量(liang)的95%以上(shang)，鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電(dian)池生產過程中(zhong)(zhong)的鉛(qian)排放(fang)量(liang)僅(jin)占(zhan)總(zong)排放(fang)量(liang)的1.5%，2008年美(mei)國(guo)(guo)政府(fu)已將鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電(dian)池生產從主要鉛(qian)污染源中(zhong)(zhong)排除。
所以，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽車要(yao)實(shi)現產業化(hua)，必(bi)須(xu)從(cong)低速做起。而要(yao)實(shi)現市場(chang)化(hua)，首選還是(shi)(shi)要(yao)使用(yong)鉛酸(suan)(suan)電(dian)池。鉛酸(suan)(suan)電(dian)池從(cong)技術的(de)穩定性到(dao)成(cheng)本的(de)可(ke)推廣(guang)性，都(dou)是(shi)(shi)電(dian)動(dong)汽車產業化(hua)道路上(shang)必(bi)不可(ke)少的(de)重要(yao)元素。